GVRC Aeromodelismo - Viamão-RS

Profundos conhecedores...

Em vôo inaugural hoje com o Groovy, devido ao motor estar de cabeça para baixo, tive inumeros problemas de regulagem e inclusive um 1º vôo cheio de emoções. Estou aberto a dicas e conceitos que possam me ajudar na regulagem do CRISTO !!!

Abraços

prezado

Na minha modesta opinião seu problema pode estar na posição (altura) do tanque, erro comum ao se inverter o motro é manter o tanque na mesma altura em que se usa para um motor de lado ou em pé.

Levando em conta que é um ARF, acentua o problema, pois a maioria vem com encostos pré ajustados para que o tanque não se mova.

Verifique isto com calma e caso seu motor tenha agulha móvel como o OS AX, exoerimente trocà-la de posição, deixando-a mais nivelada em relação á saída de combustível do tanque.

Espero que lhe ajude esta sugestão,

Abs,

Norton

Se virar o avião de dorso o motor consegue regulagem?

Algumas coisas foram ajustadas desde o fatídico dia de manutenção ao lado da pista, diga-se de passagem não tem coisa mais chata a se fazer; " Pista é lugar de voar e não de dar manutenção ".

1º A mangueira do pescador estava grande demais fazendo com que ele pegasse no fundo do tanque, assim quando se acionava o motor com o avião de dorso ele funcionava normal, quando colocado na posição normal o motor apagava, lógico que faltava combustível, pois o pescador não descia. 1º ponto corrigido.

2º Eu não havia feito abertura na carenagem do motor para que o ar quente pudesse sair, uma vez que as aberturas originais da carenagem são somente na frente logo atras da hélice, com isto segundo o Eng. Cristian Cabral o motor não refrigerava o suficiente e apagava. 2º ponto corrigido.

3º No vôo inaugural o modelo apresentou tendência de peso na cauda. Este ítem ainda não pude constatar pois este vôo foi efetuado com pouco mais de meio motor, uma vez que ele estava engasgando quando se aplicava potência total. Quanto ao peso de cauda existe uma teoria bastante lógica, " Eu estava todo CAGA......... " e pode ter acontecido um problema dedal, enfim assim que o próximo vôo acontecer, provavelmente na quinta feira, aviso a todos que estão tentando ajudar sobre as correções.

Era isso de momento, abraços e boa semana.

Bah Abel !!! Show de bola teu modelo cara !!!! Colocou teu motor novo nele, ou ele é para motor 46 ??

Muito lindo !!!!! Parabéns !!!!

Abraço,
Marcelo.

A Classe dele é 50 para motorização de .46 à .61
usei o meu .46 mesmo e tá voando muito bem com uma hélice APC 11x6.

Agora é só curtir esta nova modalidade e soltar o delo treinador que já tava mal acostumado.

Abraço

Ps.: cuida o conteúdo dos email quando mandado para o oficial. Vez ou outra ainda tenho que dar explicação.

E daí profissionais da aviação
Estou passando novamente neste tópico para informar a todos que de alguma forma se prontificaram a ajudar, seja nas dicas ou até mesmo em suas experiências anteriores.
Depois de muito apanhar com a mer... do motor invertido, acabei colocando o cristão de lado; Com isso ganhei estabilidade emocional, mecânica e finalmente acalmei meus ânimos que já estavam a flor da pele com tantos pousos com motor calado como o pessoal daqui fala. Aproveitando, gostaria de informar que se alguem daí comprar este modelo Groovy 50 3A, a melhor posição para o motor é mesmo virado para o lado, o escapamento fica para baixo, praticamente escondido dentro da carenagem e os problemas de nivelamento do tanque com o carburador nem mesmo aparecem, se ganha em estética e tranquilidade, uma vêz que a carenagem vem sem qualquer furação ou abertura, é a gente mesmo que fáz, esquecí de dizer tbm que as furações do montante são quadradas, não importando qual seja a posição que se use. Bom era isso, a todos que ajudaram nesta fase difícil meu muito obrigado. Bons vôos com muitas saudades deste Clube.

Prezado Claudio.Abel,
Tenho vontade de montar esse Groovy 3A, ontem recebi meu motor novo um OS 55AX e creio q nesse modelo irá ficar um bom conjunto pra acrobacias.
Qual o modelo que você voava antes do Groovy?
Ele é tranquilo de vôo?
Hoje eu vôo um Albatroz 46 e antes voava um Sensei 40T.
EU havia pensado justamente em instalar o motor de lado pra ter a opção de utilizar um escape pitts, mas como ficou o seu escape original do 46 e os cortes na carenagem?
Se puderes colocar uma foto aí do motor instalado ficaria bem legal!
Abraço a todos.
Giuliano Oyarzabal
Pelotas - RS